LTS: Theo PGS.TS Trần Đình Thiên - Viện trưởng Viện Kinh tế Việt Nam, Cách mạng Công nghiệp 4.0 không chỉ là một khái niệm, mà nó đã và đang diễn ra, cũng như có sức ảnh hưởng ngày các lớn đến cuộc sống của con người. Cách mạng công nghiệp 4.0 sẽ thay đổi hoàn toàn cách sống, cách làm việc, cách giao tiếp, thậm chí là thay đổi cả hệ giá trị của con người.
Để có thêm những góc nhìn chân thực về sự tác động của cuộc Cách mạng Công nghiệp 4.0 đến cuộc sống hàng ngày ở Việt Nam, chúng tôi xin gửi tới bạn đọc bài viết: "Nỗi nhọc nhằn của xe ôm truyền thống và mức thu cả triệu đồng mỗi tối tranh thủ chạy Grabtaxi của một nhân viên văn phòng" nằm trong loạt bài Cách mạng Công nghiệp 4.0 ảnh hưởng đến Việt Nam như thế nào?
Phải vay tiền nuôi con vì... Grab-Uber
| Ông Nguyễn Hoàng Hải, một tài xế xe ôm truyền thống thất thu vì "xe ôm công nghệ" và phải vay tiền để nuôi 3 con ăn học. Ảnh: Di Linh |
Ông Nguyễn Hoàng Hải (SN 1969) có thâm niên hơn chục năm chạy xe ôm ở ngã tư Trần Phú - Điện Biên Phủ (Ba Đình, Hà Nội) khi được hỏi về Grab-Uber đã thốt lên rằng "ảnh hưởng trầm trọng lắm".
"Tôi chạy xe ôm từ năm 2004 đến giờ, những khách ngày xưa chuyển sang đi Grab-Uber hết và giờ chỉ còn trông chờ vào khách quen hay các mối giao hàng", ông Hải cho biết.
Được biết, gia cảnh ông Hải rất khó khăn, vợ ông bị tai nạn mới đây mới phụ giúp được gia đình. Trong khi đó, mình ông Hải "một nách 3 con, đứa nào cũng cuối cấp" (lớp 5, lớp 9 và 12).
"Lâu nay, mọi gánh nặng đổ lên tôi hết, trước còn kiếm được tiền để nuôi con nhưng bây giờ tháng nào cũng phải đi vay để bù thêm. Giờ trung bình một ngày kiếm không nổi 200.000 đồng", ông Hải chia sẻ.
Cũng theo vị tài xế này, nếu những mối xe ôm quen không còn thì ông cũng sẽ chuyển sang chạy Grab.
"Đây là thực tế, rồi tôi cũng phải vào thôi (chuyển sang chạy Grab-PV)", ông nói.
Ông Hùng - một tài xế xe ôm truyền thống khác ở cổng chùa Duệ Tú (Cầu Giấy) cho biết, từ cuối năm 2016, khi dịch vụ Grab-Uber nở rộ thì thu nhập mỗi ngày chỉ khoảng 100.000 đồng.
"Từ cuối năm ngoái đến giờ hầu như tôi chỉ chở khách quen hoặc người già, rất hiếm thanh niên gọi xe. Trước đây, mỗi ngày có thể dễ dàng kiếm được 150.000-200.000 đồng nhưng giờ 100.000 đồng cũng khó.
Tôi không định chuyển sang chạy Grab-Uber vì dùng điện thoại không quen, không thể vừa đi đường vừa dùng điện thoại như thanh niên được", ông Hùng nói.
Chạy Grab ngoài giờ kiếm thêm tháng lương
| Anh Nguyễn Hoàng Huy, một tài xế Grabtaxi có thể kiếm thêm được cả tháng lương khi chạy ngoài giờ. Ảnh: Di Linh |
Anh Nguyễn Hoàng Huy (SN 1990), một tài xế Grabtaxi cho biết những năm từ 2011 đến 2014 anh là một nhân viên văn phòng làm về thương mại điện tử và "đi từ Hà Nội đến TP HCM" theo yêu cầu công việc.
"Thời điểm đó, tôi mới ra trường, công việc đó cũng đáp ứng cơ bản cuộc sống một mình. Đến cuối năm 2015, tôi thấy rằng thị trường taxi khi Grab-Uber tham gia có thể kiếm được tiền nên đã chuyển hướng.
Cuối năm 2016, đầu năm 2017, tôi vẫn làm nhân viên văn phòng nhưng chạy Grab ngoài giờ cũng kiếm thêm được tháng lương", anh Huy nói.
Được biết, anh Huy chạy Grabtaxi ngoài giờ hành chính từ 5h30 đến gần 12h đêm và có thể kiếm được khoảng 1 triệu đồng/tối chưa trừ chi phí.
"Hiện tại, việc chạy Grab không được như trước, tiền kiếm chỉ bằng nửa do lượng xe tăng quá nhiều. Tôi đã kiếm một công việc mới nhưng vẫn dành thời gian rảnh để chạy xe", anh Nguyễn Hoàng Huy cho biết.
| Taxi truyền thống đang thay đổi bằng cách sử dụng ứng dụng song song với tổng đài gọi xe. Ảnh minh họa: Di Linh |
"Ông lớn" truyền thống cũng theo... công nghệ
Mới đây, một "ông lớn" trong giới taxi truyền thống là Công ty CP Tập đoàn Mai Linh đã công bố báo cáo tài chính hợp nhất tháng 6/2017 cho thấy trong 6 tháng đầu năm đơn vị này lãi 20 tỷ đồng, giảm 62% so với cùng kỳ.
Ông Hồ Huy, Chủ tịch Tập đoàn Mai Linh nhìn nhận rằng việc kinh doanh đi xuống có nguyên nhân từ sự xuất hiện của Uber và Grab.
Ngoài ra, đơn vị này cũng vừa cắt giảm gần 6.000 nhân viên trong nửa đầu năm 2017 vì dư thừa lao động do triển khai dịch vụ taxi công nghệ (ứng dụng Mai Linh Car) và một số nhân viên nghỉ việc để chuyển qua chạy Uber, Grab.
Tương tự, một "ông lớn" khác là Vinasun cũng đã giảm gần 8.000 nhân viên (từ 17.160 nhân viên xuống còn 9.179 nhân viên) từ cuối năm 2016 đến nay.
Khi "taxi công nghệ" thâm nhập vào Việt Nam, nhiều ông lớn đã phải "thắt lưng, buộc bụng" và thậm chí là cắt giảm nhân viên để ổn định kinh doanh.
Hai hãng taxi nêu trên chỉ là ví dụ của cuộc cách mạng công nghiệp 4.0 hiện diện tại nước ta. Công nghệ phát triển, phương tiện hỗ trợ hoạt động sản xuất kinh doanh cũng thay đổi khiến nhiều người "ngỡ ngàng".
Trong khi nhiều hãng taxi truyền thống vẫn "loay hoay kiến nghị, tìm luật chơi chung để bình đẳng" thì nhiều hãng khác đã bước lên con đường thay đổi - "bởi không thay đổi thì... chết"
Đăng nhận xét